从“等待样件”转向更快的工程响应
在汽车研发与制造过程中，项目常常并非被设计本身拖慢，而是在等待实体样件、等待工装、等待正式零件，或等待外部供应商完成下一轮修改。
随着新能源汽车、智能座舱、电子电气架构和个性化配置快速发展，汽车零件的版本数量、材料组合与验证任务不断增加。传统模具和加工方式仍然不可替代，但在设计尚未冻结、数量有限或交付窗口较短的阶段，其周期与成本未必适合每一项任务。
典型等待
- 等待高保真样件：颜色、纹理、透明度、软硬组合及人机交互细节，需要通过实体模型完成评审。
- 等待功能验证件：卡扣、支架、风道、接口和装配空间，需要通过真实比例零件确认。
- 等待生产工装：车型、工位或工艺发生变化后，定位夹具、检具和末端工具也需要同步更新。
- 等待低批量零件：高端车型、特种车型、个性化配置和售后备件，可能因数量有限而缺乏合适的模具经济性。
覆盖汽车开发与制造的四大应用阶段
01 产品与造型开发
汽车设计评审需要同时考虑比例、曲面、色彩、纹理、光泽、透明度与触感。PolyJet 可以在一次打印中组合全彩、透明、刚性和柔性材料，用于呈现内外饰设计、控制面板、灯组、按键、饰板和软触区域，减少大量手工喷涂、粘接和组装。
02 结构验证与试制
装配夹具、检具、定位工具和机器人末端执行器直接影响生产准备周期、操作效率和质量一致性。增材制造可以围绕实际工序重新设计工具，将定位面、加强筋、把手、真空通道、版本标识和可替换嵌件集成在同一结构中。
03 制造工装与生产支持
当设计方向基本确定后，团队还需要进一步确认结构、材料、成型和装配工艺。P3 功能材料、PolyJet 快速模具以及 FDM 工具可用于功能样件、注塑/吹塑过程辅助和短批量验证，帮助企业在正式模具投入前完成更多确认。
04 小批量零件与按需制造
对于高端车型、特种车型、限量车型、个性化配置及售后备件；部分零件具有数量有限、版本较多、设计持续变化或传统模具成本较高等特点。经过验证的数字文件可用于按需制造，并在车型配置或零件设计变化后快速更新。
技术与材料
中国客户案例
以中国一汽/红旗为核心，形成“中国制造落地 + 研发验证”案例组合
中国一汽与红旗：从研发验证走向内饰件小批量制造
红旗将 Stratasys 工业级 3D 打印能力带入造型评审、结构验证、小批量内饰件、经典零件复刻与生产工装等场景。F900 主要承担大尺寸工程级热塑性零件、内饰基材和工装；PolyJet 支持全彩、多材料、透明与高真实感评审；P3 用于精细卡扣、支架及装配面验证。
在高端及特殊车型项目中，F900 被用于制造内饰护板类零件基材，并围绕分段设计、拼接、表面处理、真皮包覆、尺寸检测与装车确认建立完整工程流程。这使 3D 打印由原型样件进一步延伸到有限批量的内饰装车应用。
敬请期待
红旗天工 S-Concept：PolyJet 全彩打印还原概念车设计语言
红旗天工 S-Concept 概念车模型需要同时呈现整车比例、复杂曲面、车身颜色、灯组轮廓和品牌视觉元素。PolyJet 全彩打印使几何结构与颜色在制造过程中同步形成，减少后续喷涂、调色和人工上色，并服务于车展互动、设计沟通和品牌展示。
查看红旗天工 S-Concept 全彩车模案例>
华晨宝马：FDM 与 PolyJet 支持新能源汽车研发与生产
华晨宝马在早期采用 Fortus 450mc 制造工装夹具，并进一步引入 Fortus 900mc 和 J850 Prime 等 FDM 与 PolyJet 解决方案。FDM 用于功能原型、工装和部分终端部件；PolyJet 用于全彩、透明和多材料样件，支持内部结构展示、模块区分、色彩评审及设计沟通。
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GrabCAD Print 数字化工作流程
- GrabCAD Print™连接 CAD 准备、材料与打印参数、托盘排布、任务提交和设备管理。
- GrabCAD Print Pro™通过精度、排布和生产力功能，支持更稳定的工程与生产任务。
- Fixturemate通过引导式流程快速建立定制夹具，减少常规工装设计中的重复 CAD 工作。
- Accuracy Center根据测量结果分析尺寸偏差并进行补偿，提高关键尺寸零件的一致性。
- 数字化工装与备件库将经过验证的文件沉淀为数字资产，在需要时重新打印，减少低频工装与备件的实物库存。
为什么选择 Stratasys
作为 FDM 技术的发明者和工业级聚合物增材制造领域的先驱，Stratasys 提供 FDM、PolyJet、P3 和 SAF 等互补技术，以及相应材料、软件与专业服务。
- 从高保真设计表达延伸到工程验证、工装和零件制造
- 根据尺寸、材料、表面、精度和产量目标选择技术，而非用单一工艺覆盖所有任务
- 通过受控成型环境、工程材料、软件管理和专业服务支持可重复的工业流程
- 在中国汽车研发、试制与制造现场积累了红旗/中国一汽、华晨宝马等本土应用经验
常见问题解答（FAQ）
汽车行业为什么需要多种 3D 打印技术？
设计模型、功能件、工装和生产零件在尺寸、精度、颜色、材料性能和数量方面差异明显。PolyJet 更适合全彩与多材料评审，FDM 适合大型工程零件与耐用工装，P3 适合精细功能件，SAF 适合复杂尼龙零件和批量制造。
3D 打印只能用于汽车原型吗？
汽车企业已将其用于装配夹具、检具、机器人末端执行器、成型工具、小批量内饰件、替换件和生产支持。具体用途需根据材料、结构、工况和质量要求完成验证。
3D 打印零件能否直接装车？
部分经过完整验证的增材制造零件可以进入真实车辆应用，但不能仅根据“可以打印”判断是否适合装车。需要针对温度、载荷、阻燃、耐化学、耐候、后处理、法规及质量体系进行验证。
汽车企业适合从哪个应用开始？
设计团队可从 CMF 和高保真原型开始；工程团队可从装配验证件开始；生产团队适合从交期紧、修改频繁的夹具、检具和末端执行器开始。
