F370 与 F370CR 怎么选：同一个 355 × 254 × 355 mm 成型舱之外，通用工程件和碳纤维工装这两条线怎么分

2026-11-12 3D打印资讯

两台成型舱一模一样，分界线在材料。打 ABS、ASA 通用工程件选 F370，要做 Nylon-CF10 碳纤维工装，就得上 F370CR。

先看舱位：两台都是 355 × 254 × 355 mm，精度同为 ±0.200 mm 或 ±0.002 mm/mm（取较大者，实际取决于几何与材料）。所以尺寸和精度都不是决策变量，真正要掰扯的是下面这张表。

一张表先看清楚

对比维度	F370	F370CR
成型尺寸	355 × 254 × 355 mm	355 × 254 × 355 mm（相同）
成型精度	±0.200 mm 或 ±0.002 mm/mm	同左，Z 向另加一个层厚公差
模型材料	PLA、ABS-M30、ASA、TPU 92A、Diran 410MF07、ABS-ESD7、ABS-CF10 共 7 种	ABS-CF10、FDM Nylon-CF10（短切碳纤维增强）
机身配置	4 个材料仓（2 模型 + 2 支撑），双卷自动切换	针对碳纤维材料配置硬化部件和专用打印能力
支撑体系	水溶性支撑，复杂内腔可打印	可溶性支撑（QSR/SUP4000B 组合），水基溶解
软件	GrabCAD Print + Insight	同左

数据来自两台机型的官方页面与F370CR 页面，层厚档位以官方材料数据表为准。

分界线就是材料清单

这里有个坑：F370 的材料表里也列着 ABS-CF10，不少人看到这一行就以为标准机够用。差别在机身——F370CR 为碳纤维材料配了硬化部件和专用打印能力，而且 FDM Nylon-CF10 只在 CR 上可用。长期、大批量地打碳纤维件，用标准机型硬扛，磨损成本最后还是自己付。

分界在材料，不在舱位。

再看刚度的账。ABS-CF10含 10% 碳纤维，官方材料页给的口径是刚度较基准 ABS 提高超过 50%，材料硬、不易弯，适合做坚固耐用的工装。举个例子：汽车总装车间的随行检测托盘，每天要被放上取下上百次，普通 ABS 用两三个月就翘边变形，换成碳纤维材料做底座和定位块，更换周期明显拉长——具体寿命取决于设计截面和载荷，别拿这组数字直接套自己的工况。

反过来，如果车间的主力活是打 TPU 92A 弹性缓冲件、ABS-ESD7 防静电托盘、ASA 户外面板，这些全在 F370 清单里，CR 版本反倒覆盖不了 TPU 和防静电这一段。混线生产（既要防静电托盘又要碳纤维夹具）怎么办？那就是 F370 加一台 F370CR 的双机组合，或者看更大舱位的 F190CR、Fortus 450mc。