汽车行业 Q&A
1月14日， “从传统加工到增材制造，汽车工装效率提升的新路径”主题直播落下帷幕。各位小伙伴是否有参与其中呢?不要担心，一大波资料与答疑即将来袭，看来看看你的问题是否在列呢?
汽车行业，你这种技术只能做验证。现在金属设备打印，已经直接装机了，你还在讲验证吗?
“您说得没错，金属打印现在确实能在一些结构件上直接装车。
但汽车制造 80% 的 3D 打印价值，其实不在装机件，而在产线工装——夹具、检具、EOAT 和试制件。
这些场景里，金属太贵、太慢、太重，我们的聚合物 AM 才是真正提升节拍、减少停线、提高效率的核心力量。
一句话：金属解决‘能不能上车’，我们解决‘车能不能按节拍造出来’。
两者不是竞争，而是分工，而我们恰好解决的是汽车厂每天最在意的 KPI
这个精度校准是机器自动进行校准，还是你们来做的校准?
- 常规精度由机器自动完成。设备内置自动喷嘴对位、平台平整度、尺寸补偿等算法，开机与打印前会自动执行，保证日常稳定精度。
- 交付安装时由我们做一次专业初始校准。包含机械、打印头、平台、材料与环境参数的整体验证，确保首件就达到标定精度。
- 运行过程中用户无需手动校准。按常规维护清洁即可，精度维持由设备自动机制负责。
· 我们提供周期性维护与高级校准服务。在年度保养或有更严苛精度要求时，我们用基准测试件与专业工装做深度校准，确保长期一致性。
一、关于技术定位类问题
客户问题 1：你们的聚合物打印看起来不错，但汽车行业越来越关注装机件，你们能真正承担结构件吗?
回答：
聚合物 AM 的定位不是取代金属结构件，而是服务于汽车制造链路中最庞大的部分：生产工装、试制件、夹具、检具、EOAT、小批量定制件。结构件确实由金属 AM 承担，但真正影响节拍、良率、停线风险的，是工装与生产辅助件。这正是聚合物技术落地最快、ROI 最明确的场景。金属负责“上车”，聚合物负责“造车”，两者是分工而不是替代关系。
二、关于精度与一致性类问题
客户问题 2：你们说尺寸精度高，那在不同机器、不同时间批次会不会出现偏差?
回答：
设备内置自动精度控制算法，包括喷嘴对位、平台平整校准和尺寸补偿。安装交付时我们会进行初始标准化校准，运行过程中依靠设备自动校准机制维持精度，并在年度维护中进行专业复校。实际数据表明，50 mm 内特征标准差约 0.023 mm，跨机器也能保持一致性，适合尺寸敏感的工装与检具。
三、关于材料性能类问题
客户问题 3：你们的材料能不能满足高强度、耐冲击的工装要求?比如焊装、底盘工位?
回答：
可以。Nylon 12CF、Antero(PEKK)、Ultem 等工程材料具备高刚性、高强度、耐磨、耐温与耐化学特性。Nylon 12CF 的 ZX 模量约 3000 MPa，冲击强度达 135 J/m，完全能够覆盖焊装定位夹具、总装工装、检具、CT 工具等高强度应用。
四、关于生产节拍与效率类问题
客户问题 4：3D 打印速度再快，也不可能和注塑比，真的能满足产线节拍吗?
回答：
对于工装、检具、定位夹具、EOAT 等非量产终端结构件，核心不是单件速度，而是交付速度。传统加工需要数天到数周，而打印可在数小时至一天内完成，并支持快速迭代与现场更新。对于产线效率提升而言，快速交付灵活工装比注塑的批量能力更关键。
五、关于大件制造类问题
客户问题 5：我们有一些一米以上的大型工装，你们能做吗?强度和变形能保证吗?
回答：
可以。F900 与 F770 等平台支持大尺寸打印，可使用 Nylon 12CF、ABS-CF 等材料实现强度和轻量化兼顾。对于大件，我们可以通过稀疏结构设计、分段打印加基准定位、FEA(Novineer)预验证等方式确保刚性与尺寸稳定性。
六、关于工装长期耐用性类问题
客户问题 6：3D 打印塑料工装在车间里耐不耐用?会不会容易损坏?
回答：
取决于材料选择。对于承载、碰撞、重复工况，可以使用碳纤增强类材料(Nylon 12CF、ABS-CF10)或高性能材料(PEKK、Ultem)。这些材料长期用于 OEM 的涂装、焊装、总装工位，实际案例显示能长期承受冲击、夹紧力、热胀冷缩与车间化学环境。
七、关于设计门槛的疑问
客户问题 7：我们没有强 CAD 能力，这些夹具是不是必须靠你们来设计?
回答：
不需要依赖 CAD 专家。fixturemate 与 GrabCAD Print Pro 提供自动化的夹具设计流程，支持一键生成支撑结构、自动减材、添加安装孔、基板构建等功能。无需专业建模经验，车间人员就能独立完成夹具设计，大幅减少设计依赖。
八、关于仿真预测类问题
客户问题 8：我们担心打印件的强度不可预测，能不能在打印前验证?
回答：
可以。Novineer FEA 能基于实际打印切片路径和材料特性进行各向异性模拟，输出应力、应变、位移和破坏载荷预测。比通用 FEA 更贴近实际成品，可提前判断薄弱点并优化设计，降低试错成本。
九、关于工厂应用可复制性类问题
客户问题 9：别的 OEM 真正有在生产线上规模使用这种聚合物工装吗?
回答：
有，而且已经形成体系。包括 GM、Ford、Toyota、BMW、Roush、Shape Corp 及多家一级供应商在焊装、涂装、总装、检测工位广泛使用 FDM 与 SAF 工装。比如 Roush 的摄像头支架用 SAF 直接做量产;森加工程的 CMM 工装节省 80% 检测时间。这些都是实证落地案例。
十、关于成本与投资回报类问题
客户问题 10：成本上跟传统加工比有什么优势?打印并不便宜吧?
回答：
对于复杂、定制、多工位并行、设计常变的场景，3D 打印的成本优势非常明显。省去了开模、繁复加工、焊接、拼接环节，且重量更轻、生产更快、可现场迭代。典型案例中，通过 FDM 工装实现了 50%–80% 的周期缩短，并显著降低停线风险，综合 ROI 高于传统加工。
三爪卡盘的精度比哪个更精准
三爪卡盘的精度取决于它的制造等级，一般市场常见的三爪自定心卡盘精度在 0.03–0.10 mm 跳动范围内;高精度级别的可做到约 0.02 mm 左右，但这是在理想状态下的标称值。由于三爪卡盘是通过同步楔块驱动三爪自动居中，其结构决定了它的重复定位精度有限，并且随着使用时间会因磨损而下降。
如果你使用的是专门设计、基于特定产品轮廓的一体式 3D 打印夹具(例如 FDM/SAF/P3 打印的定制工装)，其定位方法是依靠“仿形面”或“产品基准面”进行约束，而不是靠三点夹紧，因此：
1. 它的定位精度主要由打印精度与工装设计决定，可达到 ±0.1 mm 甚至更高的重复精度;
2. 对复杂外形件的定位精度，定制工装往往远高于三爪卡盘;
3. 打印夹具不存在三爪卡盘因磨损、油污、间隙导致的长期精度衰减问题。
快速夹是什么品牌
Destaco, 还可以自定义自己的快速夹尺寸。
3C 类譬如在平板电脑上有可以推荐的么
多数3C产品加工精度高，推荐使用P3技术打印，并用ESD的材料制作打印3C类产品夹具
哪些零件、多大尺寸的零件和哪些规格的材料适合3D打印
适合 3D 打印的零件
包括原型件、试制件、小批量量产件、工装夹具、复杂异形件、需要轻量化的一体式结构件等。
可打印尺寸范围
从小尺寸精密件(100 mm)到大型工装(900 mm × 600 mm × 900 mm)均能覆盖。
材料适配范围
覆盖 ABS、PC、PA12、Nylon12CF、ULTEM 9085、ESD 材料、各类树脂、透明件材料、软胶等，能满足高强度、高温、耐油、耐腐蚀、电性能等多种需求。
3D 打印技术，除了老师讲得各种打印部件外，还有有比3D UV 打印或3D 鎏金打印更高级更有气质外观处理方面的技术介绍吗?
除了传统的 UV 和鎏金，3D 打印件的外观处理已经能做到汽车级、消费电子级的高端质感，包括 PVD 金属镀膜、软触漆、钢琴烤漆、陶瓷纹理、激光微纹理、透明抛光、水晶涂层以及仿木纹、仿石纹等高级纹理。同时，PolyJet 全彩打印本身就能直接实现高级外观，是外观件中最先进的增材技术之一。”
